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展望“十三五” 发展谱新篇
京津保“1小时交通圈”5年内建成
本报记者 刘冕
http://www.workercn.cn    2016-04-29     来源:北京日报
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  2020年,京津冀间的区域交通一体化将取得重大成效:客运专线会覆盖所有地级以上城市,京津保地区实现“1小时交通圈”。届时,环京津贫困地区交通状况将根本改观,高等级公路实现全覆盖,有效疏解北京的过境交通。

  2016年“展望‘十三五’ 发展谱新篇”系列形势政策报告会第五场报告上,报告人、北京市交通委副主任方平生动地描绘出未来5年三地交通新景象。

  京张高铁添支线连崇礼

  京津冀三地将以“轨道上的京津冀”为目标,持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。

  其中干线铁路网主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。目前,京张高铁和京沈高铁正在施工。其中,京沈线将增加北京怀柔站和密云站,从密云“进城”只需一刻钟。京张高铁则在延庆加支线,可以拉近崇礼与北京的直线距离。

  今年上半年,京唐、京滨两条城际铁路将全线开工,预计2020年通车。这种轨道的最佳运行距离是70—150公里。市郊铁路主要解决30—70公里间的出行需求,如已经投入使用的S2线、力争今年开工的平谷线。S6线也属于这一范畴,这条线已开展前期研究,将成为首都机场和新机场的联络线。

  城市轨道交通就是俗称的地铁,主要解决短途通勤需求。截至目前,北京市轨道运营里程已达到554公里,还有393.9公里正在建设中。

  年内北京公交能刷互通卡

  目前,一款京津冀三地互通的公交卡已经在北京、天津、石家庄、保定、沧州、邯郸、承德、廊坊和张家口的部分公交线路中试水。其中,涉及北京139条公交线路,天津119条和河北300余条。

  2016年,北京市区、市郊公交都将基本实现互联互通,交通部门还将加快推进这张卡在轨道交通领域的应用。

  另外,京津冀区域范围内联网售票工作已完成,本市市域内的联网售票系统已建设完成。

  新机场配建路2019年完工

  众所周知,北京新机场的建设将带动北京南部地区及津冀毗邻地区的经济发展,实现周边城市与新机场的顺畅衔接。方平透露,市交通委主要负责新机场外围交通基础设施建设,主要包括“五纵两横”中的高速公路以及轨道交通建设工作。按计划,所有相关建设项目均在2019年完工。

  方平坦言,京津冀协同发展、交通一体化先行,根本目的就是非首都功能疏解、支撑区域协同发展及在人口密集地区形成新的经济增长极。去年年底,北京市机动车保有量达561.9万辆,区域性交通拥堵特征明显。

  本市将重点完善城市停车政策、规范停车场库使用、加强微循环和支路网建设;引导小汽车合理使用,推进区域公交便捷换乘,推动公交都市创建活动,加快公交专用道建设。今年年内,本市将优化调整40条公交线路;建设完善自行车道、行人步道等慢行系统。300公里自行车道也将打通。

  明年打通高速“断头路”

  明年,京津冀的国家高速公路“断头路”将打通。5年内,跨区域国省干线“瓶颈路段”也将陆续畅通。

  截至去年年底,本市高速公路里程为981公里,目前已建成京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路及以北京为起点的11条国道,京台、京秦等高速公路“断头路”正在打通中。同时,密涿高速(大兴通州替代线)、兴延高速、延崇路、国道109升级改造、承平高速等重点项目也在推进。它们在京津冀交通一体化道路互联互通中将起着重要作用。

  路通了,过路也会更方便。北京与全国已实现不停车收费联网,京津冀三省市ETC用户达到了245万。其中,北京ETC用户达到180万,电子收费通行量占总通行量的35%以上。

  热点回应  

  1、北京市在京津冀交通一体化中的工作目标是什么?

  答:适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需要,按照网络化布局、智能化管理和一体化服务要求,构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络,全面提升交通运输组织和服务现代化水平,建立统一开放的区域运输市场格局。

  主要涉及8项内容:建设高效密集轨道交通网、完善便捷通畅公路交通网、构建现代化港口群、打造国际一流的航空枢纽、发展公交优先的城市交通、提升交通智能化管理水平、提升区域一体化运输服务水平、发展安全绿色可持续交通。

  2.京津冀交通一体化的近期目标是什么?

  答:近期目标是2017年至2020年的规划,主要涉及:区域交通一体化取得重大成效,客运专线覆盖所有地级以上城市,实现京津保地区“1小时交通圈”;消除国家高速公路“断头路”,环京津贫困地区交通状况根本改观,实现高等级公路全覆盖,有效疏解北京过境交通;港口、机场协同效应明显增强,集疏运条件显著改善;交通智能化程度跃上新台阶,一体化服务格局基本形成。

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